?　　單開式耐風壓型甲級防火門通過配置三點逃生推桿鎖控制門扇鎖側上端及下端的耐風壓要求，同時增加合頁和閉門器的承重能力，以及加強門扇內部結構的耐風壓結構設計，同時具備防火要求;雙開門考慮到地鐵隧道的個別使用環境及緊急情況下逃生的需求，通過對現有五金進行改進和優化來完成，同時配置逃生推杠鎖。

　　現有技術中，雙扇互逆向進行開啟逃生防火門，所使用的逃生推桿鎖只可有上下兩鎖點式鎖閉，在用于對耐風壓要求較高的場所時，因門的中部無鎖點固定，較強的風壓使防火門從中部開始變形，末后有可能出現上下鎖點脫開扣板，使防火門被打開失去防火功能。另外一種在門洞中間加立柱方式，雖然耐風壓性能較好，但門洞被分割成兩部分，門洞過小不利于緊急情況下的快捷逃生。分析了現有五金的不足，通過與固力合作，固力針對雙向開啟耐風壓防火門開發出了雙向開啟逃生推桿鎖。

　　該鎖在雙扇互逆開啟甲級防火門上應用時，兩扇門均由上鎖點、下鎖點、側邊鎖點及另一扇門上的側鎖點，四鎖點共同保持對該扇門的鎖閉，可以對防火門實現較高的鎖閉強度。而緊急逃生時，按壓其中任一扇門上的開啟推桿，可同時縮回上下側三鎖點，并解鎖與之聯動的鎖扣盒裝置，可實現該門的順利開啟。因此應用高風壓場所的防火門上，正常情況下可以牢靠地鎖閉門，緊急情況下也可快捷逃生，兼顧了較好的防火性能和逃生的安全作用。通過防火門生產廠家內部合作，完成了一個新的產品開發，同時也制作了一種新的防火門。

　　門扇采用組合式裝甲結構，同時門扇內增加橫豎折彎骨架，門框采用雙層門框結構，增加了門框、門扇的整體耐風壓強度，那么考慮到地鐵內部的使用環境，每個門框、門扇的焊接部位均要涂防銹漆，保障了耐風壓甲級防火門在復雜環境下依然可以使用，并保持耐風壓性能及防火性能。